Alfa Romeo F1 Team C42マシン紹介

サバイバルセル

サバイバルセルは、F1マシンの中核を成すものであり、現代のF1では、群を抜いて最も複雑な構造物と言えるだろう（訳註: サバイバルセルは、一般的な自動車の「シャシー」に相当する部分を指す。F1の場合、燃料タンクやコックピットなども含め、全てが一体型の構造となっており、安全性、衝撃耐久性といった面から、非常に複雑な構造となっている）。2022年モデルのF1マシンでは、史上最も安全なサバイバルセルを目指した開発が行われている。

サバイバルセルは、サンドイッチ構造のカーボン複合素材で製作されている。マシンの重量に対する剛性に優れ、その全体構造に非常に堅固な作りを与えている。また、サバイバルセルは、ドライバーのコックピットエリアも含み、エンジンとギアボックスを守るため、調整された方向と協調部分で、６ヶ所が留め具で固定されている。2020年にバーレーンで起こったハース（当時）のロマン・グロージャンの衝撃的な事故を受け、大クラッシュの際、燃料タンクがシャシーから取り外されるようにするなど、新たな安全基準が設けられている。

パワーユニットとギアボックス

ハイブリッド方式によるF1時代を迎え、メインのパワーユニットは、シングルターボチャージャーを備えた1.6L V6エンジンが搭載されている。サーキットのラップ中には、MGU-K（運動エネルギー回生システム）とMGU-H（排気熱エネルギー回生システム）という、2種類のエネルギー回生システムを使用してバッテリーを充電することが可能。この充電により、120kWの電気モーターを駆動させる。ギアボックスは、前進８段・後退１段で構成。

2022年からは規定により、使用する燃料の少なくとも10％がバイオエタノールであることが求められており、F1もサステナブルな環境を目指した競技に変化してきている。

タイヤ

2022年は、タイヤにとっても大きな変化の年となった。昨シーズンまでの13インチに代わり今シーズンを通して用意されるのは、新規開発されたピレリ社の薄型18インチタイヤ。この変更は、一般のドライバーが使用する自家用車のタイヤの開発データを得る上でも非常に重要な要素でもある。F1唯一の公認タイヤ供給メーカーであるピレリ社では、タイヤが大きくスライドした時のオーバーヒートを避けるため、新たな合成素材とタイヤ構造の研究が盛んに行われている。